09.08.2021
В Минтрансе России готовится официальный документ с точным ответом на этот вопрос. Предварительная цифра – чуть меньше, чем 1 трлн руб., на период до 2030 года. На что потратят такие деньги?
Мы проанализировали информацию, появившуюся по этому поводу в газете «Известия», о разработанном Минтрансом паспорте федерального проекта «Инфраструктура беспилотных и подключенных транспортных средств» и первую реакцию на него в экспертном сообществе.
Согласно документу, самыми разнообразными типами беспилотников планируется охватить все природные стихии – в небесах, на воде и на суше. Причем в проекте, помимо стратегических моментов и цифр, упоминаются совершенно конкретные планы: например, такие как запуск на столичном МЦК интеллектуальных поездов или переоборудование подмосковного ЦКАД под эксплуатацию автомобилей с автоматизированным управлением. А для воздушных беспилотников будут созданы специальные зоны.
В готовящемся федеральном проекте общая сумма планируемого финансирования в 839 млрд руб. разбита на два источника, где:
– более 490 млрд руб. – бюджетные;
– 348 млрд руб. – внебюджетные.
При этом интересно, что государственно-частное партнерство Минтранс России рассматривает как приоритетную модель реализации инициатив, связанных с развитием беспилотного движения. Но объемы привлекаемых внебюджетных средств не превысят объемов государственного финансирования.
Пять блоков паспорта федерального проекта соответственно посвящены регулирующей нормативке и каждому из четырех видов транспорта.
Рассмотрим, что и сколько внутри каждого из них.
Предполагает создание инфраструктуры для беспилотного и подключенного автомобильного транспорта.
Здесь более чем за 379 млрд руб. запланировано переоборудование ряда федеральных трасс и создание их цифровых двойников, необходимых для запуска движения беспилотных авто. Инновации коснутся, в частности, таких автодорог, как Москва – Нижний Новгород – Казань, Москва – Санкт-Петербург и ЦКАД.
Еще 155 млрд руб. будут стоить сети зарядных и заправочных станций для автомобилей на автоматическом управлении.
В его рамках будет развернута инфраструктура для беспилотного и подключенного железнодорожного транспорта.
94 млрд руб. планируется потратить на организацию движения поездов без участия машиниста на полигонах транспортного коридора Запад – Восток и МЦК.
46 млрд руб. будет направлено на реализацию программы «Цифровой сортировочный комплекс». В соответствии с ней должна быть обеспечена готовность к движению тяглового подвижного состава без участия машиниста на 26 приоритетных железнодорожных станциях и 120 грузовых.
26 млрд руб. будет стоить внедрение робототехнических комплексов для обслуживания поездов на сортировочных станциях.
И 24 млрд руб. – единая система диагностики подвижного состава для перехода к «безлюдным» технологиям.
Он значительно скромнее в плане денег и направлен на создание инфраструктуры для беспилотной авиации.
Всего 5 млрд руб. (из них 3 млрд руб. из внебюджетных источников) предусмотрено для развертывания систем информационного обеспечения полетов беспилотных воздушных судов.
И 1,4 млрд руб. будет направлено на создание пилотных зон для тестирования технологии интеграции БПЛА в единое воздушное пространство.
Еще дешевле. Он посвящен роботизации портов и созданию инфраструктуры для беспилотного и подключенного водного транспорта.
За 1 млрд руб. здесь введут в эксплуатацию цифровые платформы администрации внутренних водных путей.
И 700 млн руб. будут стоить запуск безэкипажных судов технического флота и разработка виртуального помощника для дистанционно управляемых судов.
Как и положено, сравнительно со всеми остальными – самый «недорогой».
1,2 млрд руб. уйдет на формирование нормативно-правовой базы в виде условий и национальных стандартов, обеспечивающих эффективность, безопасность и легальность перевозок беспилотным транспортом пассажиров и грузов.
Информацию о содержании текста паспорта нового нацпроекта эксперты встретили в целом позитивно. Так, по мнению директора группы корпоративных рейтингов агентства НКР Александра Шуракова, становлением технологий и развитием инфраструктуры на начальном этапе должно заниматься именно государство. А уже дальнейшее развитие сектора на созданном фундаменте – прерогатива частных компаний.
Среди значимых эффектов от внедрения автономных транспортных средств вице-президент Центра стратегических разработок Татьяна Горовая называет увеличение скорости транспортировки, уменьшение аварийности и повышение экологичности перевозок, снижение их себестоимости за счет сокращения расходов на топливо и страхование, а также снижение затрат на строительство и эксплуатацию дорог в будущем.
